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原本是為降低居高不下的物流成本所出臺的物流業利好政策，卻反而成為了部分地方政府和企業“圈地”和牟利的工具。

　　來自機構的數據顯示，目前我國在建和待建的物流園區近千個，僅鋼鐵物流園便達到上百個，電商等新興行業在圈錢成功后也紛紛涌入。為此中國物流與采購聯合會(以下簡稱“中物聯”)會長何黎明近日表示，過去一年里支持物流業發展集中出臺的政策，今年步入落實階段，盡管物流業的發展前景看好，但在此過程中，需警惕部分地區借建設物流園區之機出現“圈地”現象。

　　來自國家統計局與中物聯的數據顯示，盡管剛過去的2011年被物流業界稱做“政策年”，包括《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》、“營改增”試點啟動和大宗商品倉儲用地使用稅減半等一批政策陸續出臺，但去年我國社會物流總費用占GDP的比例仍達到17.8%，與前年持平，與發達國家同類指標9%左右的水平相比，還有較大差距，因此業內對于上述政策在今年的落實情況充滿期待。

　　“物流成本處于較高水平，既與我國處于重化工階段有關，也顯示在物流業減負上還有努力空間。”何黎明說。他認為減負的一個重要方向是制度化，比如高速公路的收費，應該有一個合理的期限。相關研究顯示，物流費用占GDP的比例每降低1個百分點，就可帶來4000多億元的經濟效益，對降低制造業成本、進而拉低物價水平有重要意義。

　　在廣受重視的同時，物流業發展也出現一些值得注意的傾向：比如，有些地方物流發展帶有盲目性，物流規劃用地動輒幾平方公里、甚至幾十平方公里，脫離實際需求。

　　以鋼鐵業為例，自2009年以來，《鋼鐵產業調整和振興規劃》、《物流業調整和振興規劃》以及投資“4萬億”拉動內需等政策相繼出臺，加之今年兩大利好政策頒布，極大地刺激了鋼鐵企業興辦物流園的熱情，鋼鐵企業紛紛涌入物流板塊，來自機構的統計顯示，目前在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家，其中更不乏一些投機商，借建“鋼材(4172,-1.00,-0.02%)市場”或“鋼鐵物流園區”的名義，圈地、騙貸，資金鏈斷裂后“跑路”。不僅擾亂市場秩序，也滋生金融風險。

　　“真正的物流園區，應該有良好的產業支撐、便利的交通條件和合適的分布密度。”何黎明透露，當前中物聯正在組織第三次全國物流園區調查，希望在摸清底細的基礎上，促進物流園區規范發展。