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目前，連云港貨運。我國的第三方物流還主要是以提供貨物代理、庫存管理、搬運和定向運輸等業務為主，很少有物流企業能夠能提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務。正是由于第三方冷鏈物流的發展滯后，物流服務覆蓋的網絡有限，以及物流信息系統建設緩慢，冷鏈物流的質量、準確性和及時性都難以保證，一方面產生較高的冷鏈物流成本，另一方面又無法避免較高的商品損耗率。因此，多數生產廠家要么止步于第三方冷鏈物流的高成本，要么擔心冷藏物流業務外包后的安全問題，只能是自行經營，或是部分或區域性的外包。其中企業自營冷鏈物流占到了物流總量的80%，只有20%的物流通過第三方來實現。這反過來又在一定程度上阻礙了第三方冷鏈物流的發展。
　　據空調制冷大市場相關信息了解，現在我國在冷鏈物流的標準規范這一塊還是一個空缺。冷鏈物流行業發展至今，還沒有形成嚴格遵照執行的行業標準。但是一個產業的真正發展，是要靠相關的標準和規范來推動的。我們亟待行業標準規范的編制和執行，將其應用其中，才是完整的信息化。
　　產業鏈的延伸以及信息技術的日臻成熟，使得物流企業未來的發展定位必須以供應鏈服務為基準，因為現代物流建設必須能對市場做出快速反應，對資源能進行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達到最優集成的管理模式。伴隨著我國經濟的高速發展，我們對于冷鏈物流的要求也在不斷的提高。但是我國現在冷鏈物流這一塊還存在很多的不足，有很多問題亟待解決。
　　使用價格相對較高的冷鏈物流對企業是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。如果一些供應商想使用正規的車，但是零售商或消費者并沒有因此而給予額外的照顧(沒有在零售上得到好處)，而是與其它的供應商同等對待(如在收貨時所執行的標準不同，無法嚴格執行，從而打擊了好的品牌)。由于并沒有因為某個供應商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧，這樣一來就間接地鼓勵了供應商使用非標準的車(雜牌軍)。而真正能做到的供應商則在少數，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在于一些供應商也想使用正規的車，零售商并沒有給予額外的照顧。
　　現在我國農產品流通中有效的溫度控制設施仍然缺乏，控制技術有待提高，操作相應設施的專業人員嚴重缺乏，信息流通不暢，冷鏈全過程的運行管理制度亟待建立。在這種情況下，各個環節信息阻塞，冷凍類產品在運輸途中易發生無謂耽擱，風險增多，而應急能力較弱，因此嚴重制約了我國冷鏈物流業的發展。
　　冷鏈產業要發展，形式是多種多樣的，但都離不開科技二字。在形式上“可以通過原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新等多種形式，不斷提高多式聯運基礎設施和硬件建設水平，加強生產、儲藏、加工、運輸、銷售各節點技術的改造與升級，全面推動中國農產品冷連物流跨越式發展。
　　為了盡快推動我國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術發展作為重要內容，納入國家發展規劃和科技計劃；加大國家對農產品冷鏈物流的科技政策性投入，設立專項基金，并列入預算；加大國家科技支撐計劃、863計劃、火炬計劃、中小企業創新基金、國際合作等項目計劃的資助強度：重視農產品冷鏈物流平臺建設，在國家重點實驗室、國家工程中心、部門重點實驗室、中試基地、質量標準與檢驗中心、食品安全評價研究中心等國家工程項目建設中，給予優先支持。
　　據空調制冷大市場相關信息了解，現在我國在冷鏈物流的標準規范這一塊還是一個空缺。冷鏈物流行業發展至今，還沒有形成嚴格遵照執行的行業標準。但是一個產業的真正發展，是要靠相關的標準和規范來推動的。我們亟待行業標準規范的編制和執行，將其應用其中，連云港物流。才是完整的信息化。