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 “物流集約化程度有待提升，物流企業‘小、散、弱'的局面沒有扭轉，一體化物流服務能力較低，集約化發展水平有待提升�！北眮鰠^交通運輸局的一份關于物流行業調研報告指出，目前北侖注冊的物流企業數量龐大，但主要以低端的集卡運輸、貨物倉儲、集裝箱堆存等為主，缺乏附加值高的貨代、船代、物流區域總部等現代物流企業。

帶來行業新挑戰
　　“物流集約化程度有待提升，物流企業‘小、散、弱'的局面沒有扭轉，一體化物流服務能力較低，集約化發展水平有待提升�！北眮鰠^交通運輸局的一份關于物流行業調研報告指出，目前北侖注冊的物流企業數量龐大，但主要以低端的集卡運輸、貨物倉儲、集裝箱堆存等為主，缺乏附加值高的貨代、船代、物流區域總部等現代物流企業。
　　“很難想象，現在不少貨代公司與車隊之間依然是上世紀的操作模式�！睋�業內人士介紹，由于貨代公司基本位于寧波市區，在北侖沒有辦公網點，很長一段時間里，貨代公司１７時打印的箱單需要通過人工運輸的方式送到車隊，不少車隊一般要到２２時以后才能拿到單子進行提貨。
　　而以海洋運輸為主要工具的國際物流，其服務能力有待全面提質。由于寧波港口物流以“貨物集散”為特征，港口集疏運量雖然位居全球前列，但國際物流貨物價值量不高，大約為新加坡與香港的五分之一、上海的四分之一。國際物流服務能力有待全面提質，以金融、保險、法律、信息服務為代表的高端航運服務業比重較低，與國際先進水平相比仍存在較大差距。
　　行業發展人才集聚度有待加強。物流企業在尋求突破轉型過程中，普遍遇到人才匱乏問題，高級物流人才、信息化研究人才、軟件系統開發人員等成為阻礙企業長期發展的重要因素。
　　政企合力
　　推動供給側改革
　　隨著供給側改革的呼聲越來越強烈，北侖物流業已不甘于“為他人做伴娘”的低端模式，開始積極謀求轉型。在寧波經濟技術開發區現代國際物流園區里，普洛斯、中外運、前程供應鏈等國內外知名企業紛紛入駐園區，涌現了鈴與物流、天翔貨柜等典型示范企業，已經形成了倉儲、運輸、貿易、綜合等一系列物流產業類型專業化集群。作為全國港口物流服務產業知名品牌創建示范區，這個現代國際物流園區已成為北侖物流行業轉型的領頭羊。
　　除了現代國際物流園區，集卡運輸服務基地、梅山保稅港區物流園區等各大物流園區（基地）的建設，有效地促進了物流業的跨越式發展，實現增量提速。目前，柴橋集卡運輸基地設置了箱單服務中心，逐步改變了貨物箱單“市區－北侖”兩頭跑的麻煩。馬士基、中外運、ＤＨＬ等全球航運物流龍頭企業相繼進駐梅山國際商貿物流產業園。
　　北侖積極利用港口貿易優勢，大力推進冷鏈物流平臺建設。隨著寧波興港貨柜和太古冷鏈兩家公司近３０萬平方米現代化冷庫的相繼建成，北侖正努力打造成為覆蓋全省的冷鏈物流基地。興港貨柜目前已成為全市首家冷鏈海關監管倉，區港聯動初步實現。太古冷鏈項目，能提供超過７００００托板的溫控存儲空間和多溫區冷凍、冷藏倉儲服務。
　　產業聯動發展取得實質性推進。如吉利汽車引進了上海暢聯國際物流有限公司，為其合理有效地安排了進廠料件的運輸、倉儲、配送等物流環節，節省了成本。臺塑、亞洲漿紙、逸盛石化等企業通過成立各自的物流倉儲、運輸公司，成為引領行業發展的示范型企業。
　　面朝大海擁抱藍海
　　物流業是現代服務業的重要內容，是朝陽產業。寧波“面朝大�！钡奈锪鳂I，如何結合實際創造出一片新藍海？
　　首先是以產業聯動為突破口，大力發展產業物流。如當前臺塑、寧鋼、寶新、吉利等大企業正在轉型發展，物流業可以此為契機，承接上下游剝離出來的物流服務需求，鼓勵制造企業向物流企業開放供應鏈管理，吸收第三方物流企業參與供應鏈前端計劃制訂，推進現代物流與先進制造業的融合發展。
　　多式聯運是當前我市大力倡導的港口物流新模式，北侖可加大區域合作積極發展多式聯運。北侖要充分發揮區域優勢，推進連接內陸地區的“無水港”網絡建設，通過發展海鐵聯運、公水聯運、水水中轉等多式聯運，進一步強化與中西部內陸市場的聯系，加快構建立足寧波港、依托長三角、面向中西部、對接海內外的聯運體系。
　　隨著一批物流園區的建設，北侖物流業可以此為依托，通過有效整合區位資源和政策優勢，創建“一體化監管、一站式通關”便利化通關模式，吸引市內外優質外貿企業入駐園區，培育自有品牌優勢外貿企業集群，并為入駐企業提供專業化服務。
　　可充分利用互聯網＋、物聯網、云計算等先進技術手段，結合智慧交通、智慧物流中心建設，改造提升物流公共信息平臺，實現企業信息、港站信息、公共物流信息的互聯互通，實現物流企業與供應鏈上下游企業之間的信息共享，提高物流服務質量和作業效率，進而提升企業的競爭力。

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